|  Н.Г.Гарин-Михайловский
(1852-1906)
"Счастливейшая страна Россия! Сколько интересной работы в ней, сколько волшебных возможностей, сложнейших задач! Никогда никому не завидовал, но завидую людям будущего..."
Н.Г. Гарин-Михайловский
Николай Георгиевич Гарин-Михайловский (1852 - 1906) – русский писатель, эссеист, инженер, путешественник. Родился 20 февраля 1852 года в семье с дворянскими корнями. Отец — Георгий Антонович Михайловский, из дворян Херсонской губернии, служил в уланах. 25 июля 1849 г., во время Венгерской кампании, отличился в деле под Германштадтом, атаковав с эскадроном улан каре венгерцев, при котором были две пушки. Герой дня, получивший лёгкую рану, был награждён орденом св. Георгия. После завершения Венгерской кампании Г. А. Михайловский представлялся с «образцовой командой» императору Николаю I, и государь зачислил его в лейб-гвардии Уланский полк, а позже был восприемником его старших детей, включая Николая. Через несколько лет вышел в отставку в чине майора. Мать — Глафира Николаевна, урождённая Цветинович (в другом
написании — Цветунович). Судя по фамилии, происходила из дворянской
семьи сербского происхождения (что в Новороссии не было чем-то необыкновенным). Родители Николая переехали из Петербурга в Одессу, когда он был ещё совсем мал. Учился в одесской Ришильевской гимназии.
В 1871 г. после окончания гимназии Михайловский поступил на юридический факультет Петербургского университета, но отучился здесь лишь один год. Провалившись на экзамене у профессора Редкина, молодой человек решил, что лучше быть хорошим ремесленником, чем плохим юристом. Он бросил Университет и в 1872 году поступил в Институт путей сообщения.
Впрочем, здесь студент Михайловский тоже не слишком утруждал себя
учёбой. Много лет спустя он признавался, что принадлежал к числу так
называемых «облыжных» студентов, которые видели цель обучения не в
приобретении прочных теоретических знаний, а в получении диплома,
дающего право работать по специальности.
Досуг свой студент Михайловский заполнял преимущественно впечатлениями
любви и дружбы (общественно-политические вопросы в то время были ему
чужды). Некоторое время он пытался заниматься сочинительством, но
повесть из студенческой жизни, представленная в редакцию одного из
журналов, была отклонена без каких-либо объяснений. Эта неудача
обескуражила юного автора и на много лет отбила у него охоту к
литературному творчеству. Летом 1876 г. Михайловский работал на железной дороге в Бессарабии
кочегаром (вариант студенческой практики будущего инженера-путейца).
Непосредственное знакомство с людьми труда, с изнуряющей физической
работой кочегара и машиниста принесло молодому человеку огромную пользу,
способствовало его формированию как личности.
Последний год учёбы Михайловского в Институте путей сообщения совпал с крупным историческим событием - Русско-турецкой войной (1877—1878 гг.) Летом 1878 г., когда война ещё шла, Михайловский кончил курс и получил диплом инженера. Непосредственно после окончания курса Михайловский был направлен
старшим техником в оккупированную русскими войсками Болгарию, в Бурга́с, где участвовал в строительстве порта и шоссе. В 1879 г. «за отличное исполнение поручений в минувшую войну» получил первый из своих орденов гражданской службы. Двадцать лет спустя впечатления времён службы в Бурга́се были использованы в повести «Клотильда» (опубл. 1899).
Весной 1879
г. молодой инженер, не имевший практического опыта в железнодорожном
строительстве, чудом смог получить престижную работу на строительстве
Бендеро-Галацкой железной дороги, которую вела компания известного
концессионера Самуила Полякова.
Работа инженера-изыскателя захватила Михайловского, он быстро
зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, начал продвигаться по службе
и зарабатывать хорошие деньги. Летом того же года, будучи по делам службы в Одессе, Михайловский
познакомился с подругой своей сестры Нины, Надеждой Валериевной
Чарыковой, и вскоре женился на ней (22 августа 1879 г.). Зимой 1879-1880 гг. Михайловский служил в Министерстве путей сообщения.
Весной 1880 г. участвовал в строительстве порта в Батуме, отвоёванном у Турции во время войны 1877—1878 гг., затем был помощником начальника участка на строительстве железной дороги Батум-Самтредиа (Поти-Тифлисской железной дороги).
Служба здесь была опасной: в окрестных лесах скрывались шайки
разбойников-турок, совершавших нападения на строителей (позже
Михайловский вспоминал случай, когда пятерых десятников на его дистанции
«перестреляли и перерезали местные турки». Постоянная опасность выработала особый приём передвижения в местах, удобных для засады – растянутой линией. После окончания строительства Михайловский был переведён начальником дистанции бакинского участка Закавказской железной дороги. Инженер Михайловский выделялся щепетильной честностью и болезненно
воспринимал стремление многих своих коллег к личному обогащению (участие
в подрядах, взятки). В конце 1882
г. он подал в отставку – по собственному объяснению, «за полной
неспособностью сидеть между двумя стульями: с одной стороны, интересы
государственные, с другой, личные, хозяйственные». Прослужив около 4 лет в Болгарии и при постройке Батумского порта, он пожелал «сесть на землю» и провёл 3 года в деревне, в Самарской губернии, но хозяйничанье не на обычных началах не пошло на лад, и он вновь поступил на службу, приняв участие в строительстве Транссиба. С 1892 г. приобрёл известность как литератор.
Скоропостижно скончался в Петербурге во время заседания в редакции
легального большевистского журнала «Вестник жизни» от паралича сердца.
Похоронен на Литераторских мостках Волкова кладбища.
На литературное поприще выступил в 1892 имевшей успех повестью «Детство Тёмы» («Русское богатство») и рассказом «Несколько лет в деревне» («Русская мысль»). В «Русском богатстве» он напечатал затем «Гимназисты» (продолжение «Детства Тёмы»), «Студенты» (продолжение «Гимназистов»). Последняя часть тетралогии — «Инженеры» была опубликована в 1907. «Деревенские панорамы» и др. рассказы вышли отдельно под заглавием «Очерки и рассказы» (Петербург, 1893—1895); отдельно изданы также «Гимназисты»
(Петербург, 1895). Как специалист-инженер, Николай Георгиевич горячо
отстаивал в «Новом времени», «Русской жизни» и др. изданиях постройку
дешёвых железных дорог.
Путешествовал по Дальнему Востоку, оставил путевые заметки «По Корее, Маньчжурии и Ляодунскому полуострову» (1899), «Корейские сказки» (изд. 1899).
| |
